阿托斯比例阀部分型号：

RZGA-A-010/210/M  20 RZGA-A-010/210/M  20直动式减压阀 RZGA-A-010/210/M  20比例阀
RZGA-A-010/32/M/7  20 RZGA-A-010/32/M/7  20直动式减压阀 RZGA-A-010/32/M/7  20比例阀
RZGA-A-033/80/M/7  31 RZGA-A-033/80/M/7  31直动式减压阀 RZGA-A-033/80/M/7  31比例阀
RZGO-A-010/100  20 RZGO-A-010/100  20直动式减压阀 RZGO-A-010/100  20比例阀
RZGO-A-010/210  20 RZGO-A-010/210  20直动式减压阀 RZGO-A-010/210  20比例阀
RZGO-A-033/100 RZGO-A-033/100直动式减压阀 RZGO-A-033/100比例阀
RZGO-A-033/210 RZGO-A-033/210直动式减压阀 RZGO-A-033/210比例阀
RZGO-A-033/315  31 RZGO-A-033/315  31直动式减压阀 RZGO-A-033/315  31比例阀
RZGO-AE-010/100  10 RZGO-AE-010/100  10直动式减压阀 RZGO-AE-010/100  10比例阀
RZGO-AE-033/210  10 RZGO-AE-033/210  10直动式减压阀 RZGO-AE-033/210  10比例阀
RZGO-TER-010/100 RZGO-TER-010/100直动式减压阀 RZGO-TER-010/100比例阀
RZGO-TER-010/100/I  40 RZGO-TER-010/100/I  40直动式减压阀 RZGO-TER-010/100/I  40比例阀

阿托斯比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构.
工作原理：
比例阀不工作时,差径活塞在弹簧的作用下处于上极限位置.此时阀门保持开启因而在输入控制压力与输出压力从零同步增长的初始阶段,而且总是相等. 但是活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力.
在输入输出压力同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧的预紧力时,活塞便开始下移.当输入和输出压力增长到一定值时活塞内腔中的阀座与阀门接触,进油腔与出油腔即为隔绝.此即比例阀的平衡状态. 　　 
若进一步提高输入压力则活塞将回升,阀门再度开启.油液继续流入出油腔使输出压力也升高,但活塞又下降到平衡位置.
比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关这就是非感载比例阀.若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀.

阿托斯比例阀对流量的控制可以分为两种:一种是开关控制:要么全开、要么全关，流量要么zui大、要么zui小，没有中间状态，如普通的电磁直通阀、电磁换向阀、电液换向阀。另一种是连续控制:阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的，如节流阀，也有电控的，如比例阀、伺服阀。所以使用比例阀或伺服阀的目的就是:以电控方式实现对流量的节流控制（当然经过结构上的改动也可实现压力控制等），既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。

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